WhiteUnicorn
|
WhiteUnicorn
|
   | |
|
| #WhiteUnicorn/ StartPage/ Heap/ TheNivaLegends > |
|
| |
Спасибо всем, принявшим участие в обсуждении. Без вас этот список не был бы полон :) Если тема не будет удалена, то историю возникновения данного документа можно увидеть здесь.
Если вы задумаетесь о покупке этого отечественного внедорожника с легендарным именем Нива и расскажете об этом своим знакомым, то с большой вероятностью услышите много интересных вещей об особенностях его конструкции и проблемах с его эксплуатацией. Причем не особо важно будет, являются ли ваши знакомые сами автомобилистами или нет, народные легенды передаются не только внутри автомобильных тусовок, но и активно распространяются за их пределами.
Если вас они не отпугнут (или вам будет некого спросить и поэтому вас никто не напугает заранее :) и вы всетаки купите Ниву, то вы даже можете столкнуться с некоторыми из этих вещей на практике. И тогда все будет зависеть от того, верите ли вы в то, что для Нивы некоторые вещи явлются совершенно нормальными или попытаетесь их устранить, причем у вас с большой степенью вероятности это получится.
Итак, что же вы можете услышать:
По легенде Нива - заднеприводной автомобиль. "Передок" подключается той самой передней из двух дополнительных маленьких ручек, расположенных рядом с ручкой КПП.
Причина возникновения: скорее всего вот это:
"Изюминкой" Э2121 была схема передач РК. Рычаг переключения имел пять позиций: включен только передний мост; включен только задний мост; включены оба моста (с жесткой связью между ними); включены оба моста жестко на понижающей передаче; нейтраль.
Уникальность такой РК трудно переоценить. Может, и были в мировой практике аналоги, но мне они неизвестны (не берусь, разумеется, категорично утверждать, что такого никогда и нигде не было).
В считанные секунды автомобиль мог быть преобразован из переднеприводного в задне- и полноприводный. Для исследователя - сущий подарок! Жаль, правда, что такая схема не прижилась.
Масла в огонь подливает значок, который зажигается на панели приборов, если включить знаменитую переднюю ручку: 
. Похоже ведь на изображение моста, не так ли ?
Что на самом деле: Нива имеет ПОСТОЯННЫЙ полный привод. Никакими ручками не отключаемый. Передняя ручка раздатки включает блокировку межосевого дифференциала. Значок, который зажигается в комбинации приборов - на совести разработчика.
См. Рис. 15. Раздаточная коробка и ее привод
Т.е. даже если три колеса буксуют, то четвертым мы зацепимся и выедем.
К сожалению, это не так. Блокировка в Ниве только на межосевой дифференциал, но не на межколесный. Поэтому если забуксовали любые два колеса на разных осях - все. Начинаем применять лопаты, хайджеки и прочие электролебедки.
Подразумевается, что по сравнению с другими автомобилями без усилителя руля, даже с другими шедеврами родного автопрома, руль Нивы гораздо тяжелее. Настолько тяжелее, что если вы - женщина, то этот миф вы услышите едва ли в первую очередь. С комментарием, что Нива - машина не женская. В основном по этой самой причине - безобразно тяжелый руль.
Что я могу сказать.. В данном случае я как раз свидетель "Истории о тяжелом руле Нивы". Купив эту замечательную машину и покрутив ее на самом деле очень тяжелый руль, я поняла, что моих сил вполне на это хватает, поэтому можно не заморачиваться и спокойно ездить. Хотя старшие товарищи мне сразу говорили, что руль у меня ТЯЖЕЛОВАТ. Даже для Нивы. И вот наконец наступил момент, когда мне доверили поуправлять Нивой старшего товарища :) Это был ШОК. Причем мне не понравилось :) Я привыкла, что мой руль крутится двумя руками в движении. Если его не крутить, то он остается в том положении, в каком его оставили. Т.е. войдя в поворот, руль можно было бросить и машина продолжала бы ехать по кругу (несколько утрированно описываю, но близко к теме). Никакие неровности дороги, будь то рельсы или ямы, не могли поколебать мой руль - он держался, как скала. :)
А тут - ужОс, ужОс. Как с таким ездить можно ? При выходе из поворота сам обратно откручивается, на любой кочке его из рук рвет и ваще живой какой-то. Не, такой руль нам не нужен, решила Единорожка. :)
Через некоторое время представился случай покрутить руль еще одной нивы. И когда я обнаружила ну почти такой же легкий руль, я, наконец-то, задумалась. И дело было не в том, что мне самой захотелось, чтобы руль был легким. Просто я поняла, что у меня имеет место быть какая-то техническая беда, которая машине скорее всего малополезна. И только тогда я наконец-то пошла сдаваться спецам.
Спецы попались грамотные и, не доехав даже до подъемника, поставили диагноз - шаровые. Менять ВСЕ. Менять, так менять. Поменяли.
К дому пришлось ехать очень, очень осторожно. Потому что привычное усилие на руле могло привести к повороту на 180 градусов, что несколько не входило в мои планы :) Привыкла, правда, довольно быстро. Потом быстро научилась рулить одной рукой, одной ладонью и все такое.
Итак, тяжелый руль в моем случае оказался результатом заклинивающих шаровых опор.
В качестве объективных признаков ненормально тяжелого руля для себя выделила следующие:
Естественно, шаровые - это только одна из возможных причин и проверять надо всю цепочку от руля к колесам. Например, масла в рулевой редуктор долить (но это были уже мелочи).
Особых пояснений не требует.
Что удивляет - ну, может штатно устанавливаемая оптика и лампочки действительно плохо светят, но их же по любому менять надо периодически.
Не знаю, что у меня было при покупке (б/у машинка досталась), но установка новых оптических элементов ОСВАР и лампочек OSRAM +30% и регулировка фар проблему плохого света решили полностью. Как ближнего, так и дальнего.
Тоже не требует особых пояснений.
Что на самом деле: у меня, при полностью штатной системе охлаждения без каких либо переделок конструкции, зимой при -20 можно ездить в футболке и с приоткрытым правым окном. Предупреждая вопросы - существо я мерзлое и если мне "тепло", то нормальному человеку уже "жарко". А если уж мне "жарко",.. %)
Минус - раздеваться можно не сразу, а минут через 30 езды. :)
Про пассажиров задних не скажу, передним пассажиром ездить приходилось - жарко. Задние, по крайней мере у меня, тоже не жаловались (но я и не настаивала с вопросами).
Про переделки печки, чтобы тепло становилось быстрее, есть здесь:
Имплантация термостата от ШНивы в Ниву 21213
У вас все еще плохо греет печка ? Проверьте всю систему охлаждения/отопления. Что-то в ней не в порядке.
Считается, что расход бензина у Нивы намного больше, чем у недоприводных собратьев по автопарку.
Что на самом деле ?
В мануале заявлен расход 10 литров на 100 км.
Сейчас расход у меня по трассе укладывается в 9/100, в городе 10-11/100 (хотя это как в пробках стоять, я беру среднюю цифру). Это при том, что водитель я еще малоопытный и постепенно расход у меня снижается, по появления этого самого опыта. Судя по опросам других нивоводов, у большинства примерно тоже самое, плюс-минус. Да и машина далеко не новая уже.
Да, это больше, чем на недоприводе. Но так ли уж _намного_ больше ? Спросите ваших знакомых автомобилистов и померяйтесь расходом. :)
Ну что тут скажешь.. А видел кто нибудь сломанную Ниву, вот прям чтоб напполам ? :) И не в результате наезда грузовиком, а само по себе, как следствие конструктивного дефекта. Да еще и чтоб это было тенденцией.
Ничего принципиально нового - содержим машину в порядке, не запускаем при возникновении каких то новых шумов и вибраций и наслаждаемся жизнью.
Для сравнения можно поездить в технически запущенном другом автомобиле.
На эту тему можно почитать, например, вот это:
Амортизаторы: когда пора их менять?
Однако помним, чтобы потом не было разочарований:
Цитата:
Если они простояли на машине столько,значит они не работали.Работать будут,если сборка произведена по технологии,описанной в книге по ремонту.Основное правило-окончательная затяжка с/блоков,р.тяг и нижних креплений ам-в производится в положении автомобиль на колесах(нюанс-см.внимательно замечания по доп.нагрузке при затяжке реакт.тяг).СААЗы хороши,если они исправны.Трясучесть и есть первый признак не работающей подвески.
Опять отсылка в тот же тред, что и выше. Собственно, это все про одно и то же:
Амортизаторы: когда пора их менять?
Кто нибудь видел ? Именно 140 и выше ? А как мерили - по GPS или по спидометру ? А движок и все остальное - в меру штатное ? :)
Регулируем сход-развал, тормоза (про колдун помним) и все такое прочее. Все еще крутит ? :)
Очень часто можно услышать вопросы, зачем, собственно, Нива (да и вообще полноприводной автомобиль) в городе ?
На этот вопрос легче всего ответить зимой :) Для большей наглядности желательно использовать день большого снегопада (если, конечно, вы не живете в городе, в котором снег убирают сразу же и дороги всегда чистые).
Еще один ответ можно показать, запарковавшись на то место, где кроме вас расположился симпатичный сугробчик или куча смерзшегося льда. Или, на крайний случай, забраться за бруствер из того же снега, который так часто образуется вдоль парковочных мест. Этакий мега-лежачий полицейский.
Третий ответ может быть дан и летом, на перекрестке с разбитыми трамвайными рельсами, где нет знаков "движение по полосам", а вам надо налево. Продемонстрируйте оппонентам, что по ПДД поворачивать налево на таких перекрестках необходимо с трамвайных рельс (ямы ? какие ямы ? ах это были ямы.. надо же.. кто бы мог подумать ;)
В конце концов банальный проезд по некоторым дворам - это вполне готовая триал-трасса для начинающих. Здесь мы тоже можем наглядно показать, что Ниве в городе самое место.
По понятным причинам вопрос "Зачем Нива вне города" в этом списке не поднимается ;)
|
| |
|
| #WhiteUnicorn/ StartPage/ Heap/ TheNivaLegends > |
|
| |
|
| ||
|
|
Anastasija aka WhiteUnicorn
|
 LiveJournal PhotoFile
|
|
| ||